說到 Land Rover，你心裡第一個念頭會想到甚麼車款？

會想到與 1948 年創廠車款 Series I 一脈相承的 Defender，旗艦休旅 Range Rover、7 人座越野戰將 Discovery，還是近年來的 Range Rover Sport、Evoque、Discovery Sport、Velar 等作品？筆者相信，不論你心裡想的不論是何種車款，這些車款都有著與「越野基因」深厚的連結。

Land Rover 自 1948 年帶來創廠車款 Series I 後，旗下產品即以深厚的越野實力深植人心，加上近年來 Range Rover Sport、Evoque、Discovery Sport、Velar 等作品的時尚風格，上述特質都受到許多車迷的喜愛。圖為 Land Rover Series I。

Land Rover 品牌自 1948 年誕生之後，就是以這樣強悍的全地形穿越能力深植人心，去年 2018 年慶祝品牌已達 70 週年的輝煌歷史，全球各地都有著熱愛 Land Rover 品牌的越野玩家與車主。

為滿足車主對挑戰各種地形與越野駕馭樂趣的渴望，Land Rover 品牌在全球有共計有 28 個 Land Rover Experience 體驗中心，有著英國 Solihull 製造廠區參訪等多達 61 種 Experience 活動，而近年來在臺灣等市場皆有舉辦的「Above & Beyond Tour 全地形挑戰」，也是相當受歡迎的體驗之一。

為滿足車主對挑戰各種地形與越野駕馭樂趣的渴望，Land Rover 品牌在全球有多個 Experience 體驗中心與活動，近年來在臺灣等市場舉辦的「Above & Beyond Tour 全地形挑戰」，也是相當受歡迎的體驗之一。圖為 2018 年臺灣「Above & Beyond Tour 全地形挑戰」活動。

深度感受品牌車款魅力，Adventure Travel 探險之旅提供三大行程

除各式的 Experience 與 Above & Beyond 活動之外，原廠還有規劃稱為「Adventure Travel 探險之旅」的越野活動，其多半都為包含數天的深度體驗，「Adventure Travel 探險之旅」過去曾在蘇格蘭、英國、西班牙、摩洛哥、冰島、芬蘭等地舉行，目前則是有包含「瑞典 Ice Academy 冰上駕馭」、「非洲納米比亞 Namibia」、以及「美國猶他 Moab」三大深度探險行程，開放給全球車主、潛在車主、或消費者報名參與。

Land Rover「Adventure Travel 探險之旅」過去曾在蘇格蘭、英國、西班牙、摩洛哥、冰島、芬蘭等地舉行，目前則是有包含「瑞典 Ice Academy」、「非洲納米比亞 Namibia」、以及「美國猶他 Moab」三大深度探險行程。

而此次 U-CAR 試車組受 Jaguar Land Rover Taiwan 之邀，前往美國猶他州 Moab 地區體驗 Land Rover 車款於當地峽谷地形的越野能力，也是「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活動今年度唯一受邀的臺灣媒體。

來到 Moab，彷彿活生生的地科課本近在眼前！

經過長達 20 小時的飛行與轉機行程，筆者終於來到位於美國猶他州的小鎮 Moab、中文地名為摩押。當地最為著名的景點便是拱門國家公園、以及峽谷地國家公園，即便 Moab 僅有約莫 6,000 人的居民，卻仍舊以科羅拉多河切割出來的深邃峽谷、陡峭岩壁、天然風化拱門、紅土荒漠等地形，每年總計吸引超過百萬人次觀光客造訪。

經過長達 20 小時的飛行與轉機行程，筆者終於來到位於美國猶他州的小鎮 Moab、中文地名為摩押。當地最為著名的景點便是拱門國家公園、以及峽谷地國家公園，兩處國家公園每年總計吸引超過百萬人次觀光客造訪。圖為峽谷地國家公園。

或許 Moab 地區兩大國家公園的名氣，未若亞利桑那州的大峽谷國家公園般響亮。但 Moab 同樣憑藉著峽谷地形與西部風情，是美國奧斯卡影帝 John Wayne 拍攝多部西部電影的首選，也吸引《末路狂花》、《印第安那瓊斯 3》、《不可能的任務 2》、《127 小時》等電影在此取景，而圍繞 Moab 區域周邊與兩大公園的 Slickrock Trail 岩壁越野小徑，更是許多四輪傳動吉普車、越野摩托車愛好者的天堂，可見電影產業與觀光業在 Moab 都有長足的歷史。

對筆者來講，進入 Moab、就像攤開「活生生的地科課本」！

經典公路電影《末路狂花》的最後一幕飛車畫面、《不可能的任務 2》湯姆克魯斯開場的驚險攀岩場面、《127 小時》的峽谷裂縫受困劇情，皆是在美國 Moab 地區拍攝完成。

全新 Defender 測試地點之一，Adventure Travel 提供深度體驗之旅

對於 Land Rover 品牌而言，Moab 地區高低落差極大的峽谷與岩地，自然是測試旗下車款地形穿越能力的絕佳地點，甚至早在新一代 Defender 發表前，就有許多越野玩家於此地捕獲 Defender 偽裝車的身影。

而 Land Rover 過去自 1980 年代開始，就有陸續在此地舉辦越野體驗活動，近年來則是以「Adventure Travel Moab 探險之旅」的形式推廣，提供數天或接近一週的深度行程，除車輛越野外、還有提供於當地的 Red Cliffs Lodge 渡假村住宿，並可搭配當地牧場騎馬、Castle Creek 葡萄酒酒莊品酒、高爾夫課程等活動，吸引全球許多車主、消費者付費報名參與。

早在新一代 Land Rover Defender 發表前，就有許多越野玩家於 Moab 捕獲 Defender 偽裝車的身影。

「Adventure Travel Moab 探險之旅」除車輛越野駕訓外，還有提供於當地的 Red Cliffs Lodge 渡假村住宿，並可搭配當地牧場騎馬、Castle Creek 葡萄酒酒莊品酒、高爾夫課程等活動。

今年的「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活動，不論媒體團或消費者場次，皆下榻於 Moab 小鎮近郊的 Red Cliffs Lodge 渡假村，這座渡假村由紅色岩壁與科羅拉多河環繞，可說是美不勝收。

「2019 Land Rover Adventure Travel Moab」活動住宿地點於 Moab 小鎮近郊的 Red Cliffs Lodge 渡假村，這座渡假村由紅色岩壁與科羅拉多河環繞，可說是美不勝收。

媒體團體驗 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 兩大路徑

但更吸引人的還是此次的越野活動，不同於消費者場次有分為 3 天的體驗，媒體團場次的行程較為緊迫，所以實際的越野體驗行程僅有 2 天。消費者場次會在 3 天內分別到 Seven Mile Rim、Poison Spider Mesa、Hell's Revenge 這 3 處越野路徑完成體驗課程，而此次媒體場次則以 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 兩處為主。

消費者報名「Adventure Travel Moab」會在 3 天內分別到 Seven Mile Rim、Poison Spider Mesa、Hells Revenge 這 3 處越野路徑完成體驗課程，而此次媒體團則因時間關係，僅以 Seven Mile Rim、Hell's Revenge 兩處為主。

第一天進行體驗的地點是 Seven Mile Rim，在行前解說時，原廠教練團隊一字排開，分別有來自英國與美國等地的專業教練，甚至先前協助車手董荷斌開著 Range Rover Sport P400e 爬上天門洞 999 級天梯的教練 Phil Jones 也在其中。而另外一位女教練 Daphne Greene 在行前則特別提到，為保護國家公園區域的環境，團員們除了「小號」可於野外解決，「大號」則需以俗稱「Toilet To Go」的特殊袋子帶走，足見原廠團隊對環境保護的重視。

圖上為原廠教練於第 1 天早上的行前說明，圖右一者為教練 Phil Jones，圖左二女教練為 Daphne Greene。為保護國家公園區域的環境，團員若有「大號」的生理需求，則需以俗稱「Toilet To Go」的特殊袋子帶走(當然整趟體驗過程筆者沒看過有同行媒體使用就是了…)

筆者體驗的皆為 Range Rover V8，新 Defender 可能有待 2020 年

此次媒體團體驗的車款，則有 Range Rover、Range Rover Sport、Discovery 等高階車系，最主要都是考量挑戰高低差較大的岩壁，需要配有可升降的氣壓懸吊、以及 High/Low Range 加力箱擋位的車款較能勝任，但新一代 Defender 則可能有待 2020 年度的課程，才有機會現身。

此次媒體團體驗的車款，是 Range Rover、Range Rover Sport、Discovery 等高階車系，配有加力箱、氣壓懸吊等配置，甫於 2019 法蘭克福車展發表的新一代 Defender、可能有待 2020 年度的活動才有機會現身。

動力配置部分，Range Rover、Range Rover Sport 在此次活動提供的都是 5.0 升 V8 機械增壓汽油動力車款，其輸出為 525 匹馬力、63.7 公斤米，與臺灣市場販售的 Range Rover SCV8 Autobiography 車型相同(Range Rover Sport 車系國內並未有此一動力車型，臺灣市場之 SVR 為 575 匹馬力)；至於 Discovery 車系則為 Si6 3.0 升 V6 渦輪增壓汽油動力車型，擁有 340 匹、45.9 公斤米的輸出。筆者在這兩天的活動剛好都被分配到 Range Rover P525 HSE 車型。

Range Rover、Range Rover Sport 在此次活動提供的都是 5.0 升 V8 機械增壓汽油動力車款，其輸出為 525 匹馬力、63.7 公斤米。筆者在這兩天的活動剛好都被分配到 Range Rover P525 HSE 車型。

什麼？低扁平比、22 吋大輪框的 Range Rover 就能搞定？

有趣的是，兩天活動體驗的車款，都並未使用俗稱「巧克力胎」的越野專用胎，而是僅搭配原廠的 All Season 四季胎(以 Range Rover 為例花紋為 Pirelli Scorpion Verde All Season)，甚至輪框尺寸還有高達 22 吋的車型(275/40 R22)，足見原廠團隊對自家車款的信心十足。

兩天活動體驗的車款，都並未使用俗稱「巧克力胎」的越野專用胎，而是僅搭配原廠的 All Season 四季胎，甚至輪框尺寸還有高達 22 吋的車型(275/40 R22)。圖為 Range Rover V8 22 吋輪框車型，輪胎扁平比僅有 40。

而 Range Rover 搭上這樣的原廠配胎與 V8 動力，自然在筆者開往 Seven Mile Rim 的一般柏油道路中，可以充分享受 V8 引擎的聲浪，以及 On-Road 路況舒適平穩的行路質感。不過一但場景換到 Seven Mile Rim 如此充滿沙地與岩地的地形，Range Rover 這樣原廠的設定還能夠游刃有餘嗎？

這樣說不是懷疑 Land Rover 的越野能力，而是看著許多 Moab 當地的出租 Jeep 或 UTV 越野車隊，都是用上配有巧克力胎、且離地高度與懸吊行程皆加高的版本。但原廠教練團隊跟同行媒體信心十足的「掛保證」，即便是沒有越野經驗的體驗者，只要循著教練的指示，都能輕鬆開著全原廠設定的 Land Rover 車款完成挑戰。

Moab 當地的出租 Jeep 或 UTV 越野車隊，都是用上配有巧克力胎、且離地高度與懸吊行程皆加高的版本。與我們 Land Rover 車隊一行全原廠設定行成強烈對比。

全地形反應系統建功，Seven Mile Rim 牛刀小試

一到 Seven Mile Rim 的入口，教練先指示團員將第 2 代 Terrain Response 全地形反應系統的模式，設定在「泥濘地面/車轍地模式(Muts-Ruts Program)」狀態，車輛就會自行將懸吊行程升高。在越野駕駛時，也需注意不要將雙手拇指扣進方向盤盤輻內側，避免方向盤因地行起伏反打、而打斷手指。

一開始的地形為上下起伏紅土沙地，有時須注意兩側的樹枝或岩壁，避免讓車輛刮傷。而到了後面越來越多險升的岩地，或凹凸不平的沙地，教練則指出訣竅是要將輪胎放在較為突起的岩石上，以避免胎壁被尖銳的岩石刺穿。

一到 Seven Mile Rim 的入口，教練先指示團員將第 2 代 Terrain Response 全地形反應系統的模式，設定在「泥濘地面/車轍地模式(Muts-Ruts Program)」狀態，車輛就會自行將懸吊行程升高。

一開始的地形為上下起伏紅土沙地，有時須注意兩側的樹枝或岩壁，避免讓車輛刮傷。教練也指示遇到較大的障礙物時，需讓輪胎胎面接觸在障礙物上，讓胎壁免於被刺破的風險。

途中，我們接近一個超過 22 度的大岩壁，就算是用走的也會讓人膽戰心驚。教練團這時下車替我們指揮，車輛爬升時，在駕駛座幾乎只看的到引擎蓋與教練高舉的雙手，但切換到越野模式後的 HUD 抬頭顯示器，其可顯示車輛的方位以及輪胎轉打的方向，360 度環景系統搭配中央儀表顯示的懸吊升縮圖示，也能讓我們掌握車況，輔以教練的手勢指示，一行人皆輕鬆挑戰成功不費力。

途中，我們接近一個超過 22 度的大岩壁，就算是用走的也會讓人膽戰心驚。但這些在 Land Rover 車款面前，似乎僅是「小菜一碟」。

車輛爬升時，在駕駛座幾乎只看的到引擎蓋與教練高舉的雙手。

即便上坡後，車外僅看的到引擎蓋與教練的手勢，但在教練專業的指示下，只要細膩的操作方向盤與油門，我們依舊能輕鬆完成挑戰。

切換到越野模式後的 HUD 抬頭顯示器，其可顯示車輛的方位以及輪胎轉打的方向，360 度環景系統搭配中央儀表顯示的懸吊升縮圖示，也能讓我們掌握車況。

經過一陣在岩地中的上下起伏，以及穿越許多風化巨石堆後，我們來到第一天的中繼點─Monitor & Merrimac。第 1 天與我同車的教練 Greg Nikolas 趁休息時向大家解釋進入角、穿越角、以及離去角的重要性。

而除了稍作歇息之餘，也正逢午餐時刻，教練團這時便從行李箱帶來茶點與簡易的美食佳餚，尤其對開式尾門設計可承托多樣餐點，展現 Range Rover、Discovery 帶來從容不迫的英式野餐風格。參與此次活動的英國、奧地利、瑞士、新加坡、香港媒體，大家互相交流各自上午的心得，搭配壯麗的紅土岩石堆，可說是美景盡收眼底、相當愜意。

經過一陣在岩地中的上下起伏，以及穿越許多風化巨石堆後，我們來到第一天的中繼點─Monitor & Merrimac。途中的岩石山峰為 Seven Miles Rim 路徑著名景點。

圖上為教練 Ramsey 介紹氣壓懸吊在不同模式的高度，圖下為教練 Greg Nikolas 向團員解說進入角、穿越角、以及離去角的重要性。

抵達 Monitor & Merrimac 正逢午餐時刻，教練團這時便從行李箱帶來茶點與簡易的美食佳餚，尤其對開式尾門設計可承托多樣餐點，展現 Range Rover、Discovery 帶來從容不迫的英式野餐風格，與會媒體耶互相交流各自的體驗心得。

原來 HDC 陡坡緩降、ATPC 全地形行進控制是這樣用的！

而在下午的行程，因路徑是往原先的路口處返程，所以有較多的時間是屬於陡降坡的形式，這時可以使用 HDC 陡坡緩降系統的機會就更多。只要按下行車模式旁的 HDC 按鈕，車輛就會在下坡時自行控制車輛的煞車，駕駛無須踩著煞車，就能放心讓系統調配車速下坡，其系統還能由定速按鈕將車速設定在時速 20 公里至 4 公里間，大幅提升遇到陡降坡時的信心。

在下午的行程，因路徑是往原先的路口處返程，所以有較多的時間是屬於陡降坡的形式，這時可以使用 HDC 陡坡緩降系統的機會就更多。

HDC 陡坡緩降控鍵為手指處，其系統還能由定速按鈕將車速設定在時速 20 公里至 4 公里間，大幅提升遇到陡降坡時的信心。

教練還指示我們使用稱為全地形行進控制的 ATPC(All Terrain Progress Control)系統，控鍵則是位於行車模式的左側，其可在比起 HDC 系統更低的時速 1.8 至 30 公里速域使用，講白了有點像是「越野時的定速系統」，只要設定好想要的車速，車輛即會幫助駕駛在沙地等低摩擦力表面起步，甚至可自行爬坡或進行緩降，相當聰明！

稱為全地形行進控制 ATPC(All Terrain Progress Control)的系統，控鍵是位於行車模式的左上側，其可在比起 HDC 系統更低的時速 1.8 至 30 公里速域使用，講白了有點像是「越野時的定速系統」，可自行爬坡或進行緩降，相當聰明！

另外，遇到較多黃土的沙地時，教練則將行車模式轉至「Sand 沙地」，並指示我們以較大的油門開度踩踏，有著 V8 與 V6 強勁的動力加上系統自動調配，對 Range Rover、Discovery 等車完全不會是難事。

遇到較多黃土的沙地時，教練則將行車模式轉至「Sand 沙地」，並指示我們以較大的油門開度踩踏。

有著 V8 與 V6 強勁的動力加上系統自動調配，從岩地轉換到沙地，對 Range Rover、Discovery 等車完全不會是難事。

超過 30 度坡的 Hell’s Revenge，同樣難不倒 Land Rover

完成第 1 天的體驗後，我們第 2 天則來到與 Moab 市區較近的 Hell’s Revenge Trail 路徑，挑戰更高難度的地形穿越，筆者體驗的車款同樣是 Range Rover V8。而由於與 Moab 市區近，Hell’s Revenge 比起前一天的 Seven Mile Rim，也吸引更多當地的越野摩托車、大型 Jeep、還有當地俗稱為 Side-By-Side 的四驅越野車隊前來「朝聖」。但這些車款除採用越野專用的巧克力胎外，懸吊與離地高也大幅加大，相較之下，我們開著原廠設定、且採用 21 吋或 22 吋輪圈低扁平比的 Land Rover 車款，形成強烈的對比。

完成第 1 天的體驗後，我們第 2 天則來到與 Moab 市區較近的 Hell’s Revenge Trail 路徑，挑戰更高難度的地形穿越。

由於與 Moab 市區近，Hell’s Revenge 比起前一天的 Seven Mile Rim，也吸引更多當地的越野摩托車、大型 Jeep、還有當地俗稱為 Side-By-Side 的四驅越野車隊前來「朝聖」。而我們一行 Land Rover 車隊依舊與他們形成強烈對比。(Side-By-Side 圖片來源：Moab Side X Side Adventures)

一進入 Hell’s Revenge，其實馬上就能感受到它「非同小可」的難度。其入口是岩壁坡道，但其坡道的兩側皆未有護欄、下方就是小山谷，等於車輛是在窄小的坡道爬升，相當刺激！可見 Hell’s Revenge 比起前一日的 Seven Mile Rim 難度更高。好在由教練的指導，再加上岩壁的路徑都有以黑色軌跡標示，其實與會媒體都相當盡情享受 Land Rover 車款帶來的越野樂趣。

一進入 Hell’s Revenge，其實馬上就能感受到它「非同小可」的難度。其入口是岩壁坡道，但其坡道的兩側皆未有護欄、下方就是小山谷，等於車輛是在窄小的坡道爬升。

由於第 2 天的難度較高，所以教練也提醒我們改用 Rock Crawl 模式、也就是所謂的岩地爬行模式，要使用這個模式，需要先將車輛排至 N 檔、並將加力箱切換至低速檔。切換完成後，車輛在低速有著更佳的扭力輸出，但系統也會聰明的自行調整動力與煞車。而面臨到如高低交叉軸般的地形，氣壓的長懸吊也能讓輪胎觸地，即便因地形嚴峻偶爾聽到排氣管「觸底」摩擦，教練也沒皺眉頭，跟我說「相信它！」，穩定的控制住油門，它就真的能過了。

由於第 2 天的難度較高，所以教練也提醒我們改用 Rock Crawl 模式，並開啟加力箱低速檔。即便因地形嚴峻偶爾聽到排氣管「觸底」摩擦，但只要穩定的控制住油門，它就真的能過了！

看到連續的岩壁山丘，即便地形比起前一日更驚心動魄、爬升角度甚至超過 30 度，但車輛充足的動力跟能力，讓大家信心十足。也有些開著 Jeep 或搭乘 Xtreme 觀光車的旅客，皆不可置信地看著我們用不疾不徐的步調，爬到山丘的頂端，相較於當地車輛的「全副武裝」，我們 Land Rover 車隊一行人反倒有種從容不迫的優雅氣勢。

到了山頂中繼點，則可一覽深邃狹長的峽谷、以及科羅拉多河的美景，流連忘返之餘，也再度享用了來自後車廂豐富的美食與茶點。

到了山頂中繼點，則可一覽深邃狹長的峽谷、以及科羅拉多河的美景。

一行人對於科羅拉多河美景流連忘返之餘，也再度享用了來自後車廂豐富的美食與茶點。

而面對回程的陡降坡，教練再度指示我們使用 ATPC 系統，因為它可以用比起 HDC 陡坡緩降慢一倍的車速下降，即便是人都不容易站穩的 30 度陡降坡，車輛依然能夠緩緩而降，系統的聰明程度再次展現。結束了整趟行程後，在晚上回到 Red Cliffs Lodge 後，原廠團隊還特別邀請鄉村歌手現場演奏，頒予「Adventure Travel Moab」證書之餘，也替與會媒體整理活動現場剪影、辦了一場充滿趣味的惜別 BBQ 烤肉晚宴。

面對回程的陡降坡，教練再度指示我們使用 ATPC 系統，因為它可以用比起 HDC 陡坡緩降慢一倍的車速下降，即便是人都不容易站穩的 30 度陡降坡，車輛依然能夠緩緩而降。

行程結束後的晚上，原廠團隊還特別邀請鄉村歌手現場演奏，頒予「Adventure Travel Moab」證書之餘，也替與會媒體辦了一場充滿趣味的惜別 BBQ 烤肉晚宴。

對車主與越野愛好者足具魅力，Moab 體驗絕對值回票價！

而行程結束後，其實還有一段小插曲，筆者因班機受天候取消之故，在 Moab 當地「滯留」了兩天。在 Red Cliffs Lodge 巧遇經典 M-Benz 300 SL 歐翼車主車聚外，還與一位前來參加消費者場次的美國 Land Rover Discovery 4 車主交流，他表示他擁有 Discovery 的短短幾年間，就以自己的愛車參加過美國許多 Land Rover Experience 活動，甚至也有到瑞典參加同屬原廠 Adventure 探險之旅的「Ice Academy」冰上駕訓體驗，足見 Land Rover 原廠活動的吸引力。

當然，此次筆者參訪的「Adventure Travel Moab」活動，Land Rover 原廠也相當歡迎車主、潛在客戶、一般消費者報名，年滿 21 歲擁有汽車駕照即可付費參與(臺灣市場可洽詢 Land Rover 全臺經銷商進行報名)。即便這樣的行程所費不貲，但筆者相信能夠享受無與倫比的風景，加上 Land Rover 與收穫滿點的越野樂趣，絕對是無價的珍貴經驗！

根據 Land Rover 原廠所提供的報名資訊，2019 與 2020 年度的「Adventure Travel Moab」，不限是否為 Land Rover 車主，只要年滿 21 歲擁有汽車駕照即可付費參與。依據體驗的行程不同，其報名費為 4,750 與 5,750 美金起跳、其包含當地交通與食宿，但機票與保險為另計。